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车市扫描(2020年6月1日-6月7日)

时间: 2020-06-11 11:04      来源:
责任编辑:线上配资 市场研究分会(乘联会)


1.6月乘用车市场零售起步不强


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6月第一周(1-7日)的乘用车市场零售表现不强,第一周日均零售2.57万辆,同比增速下降10%。从环比口径看,6月第一周的环比下降20%,走势稍有回落的态势。

随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放,再加上6月气温快速升高,是市场传统淡季月份,销量将回落。6月国内绝大部分学生已经返校复课,城市家庭购车代步的需求动力减弱,车市环比增长动力减弱。今年6月的第一周零售走势平稳,相对前期每月第一周同比下滑较大的情况,今年6月初走势明显不强。

2.6月乘用车市场批发表现超强

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6月第一周(1-7日)的乘用车市场批发表现很强,第一周日均零售3.37万辆,同比增速增长60%。从环比口径看,6月第一周的环比增长19%,走势较强,这也是6月第一周工作日多的体现。

今年6月的第一周批发走势相对恢复较强特征,主要是去年的第一周受到国五清库存的冲击巨大,经销商甩卖旧车损失大,新车进货不积极,因此今年的6月初大涨属于正常的修复现象。

3.2020年4月中国占世界新能源车57%


2019年全球广义新能源乘用车销量达到440万辆,同比增速达到10%。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到211万台,同比增长8%。中国新能源乘用车19年的世界份额达到51%。

但2020年1-3月受到政策环境与疫情等影响,中国新能源车市场世界地位下降,美国与欧洲超越态势明显。4月的中国新能源车市场逐步恢复,但海外疫情影响下的欧美新能源市场低迷,4月中国占世界新能源车57%创出新高,但这样的趋势难以持续。


4.新能源车专属保险是促消费重要举措


2020年新能源车市场压力巨大,新能源车的性价比持续下降,中低端新能源车的日子艰难。由于国际油价的持续下行,新能源车与传统车的性价比优势持续降低。而国家补贴的快速降低,虽然厂家指导价变化不大,但经销商的实际市场价格小幅上升,消费者选择新能源车热情降低。而新能源车的保险偏贵,不如传统车保险费用低,赔付的力度偏小,让更多消费者不乐于选择新能源车。

5.经销商代理模式待观察


据报道对于有意购买其电动线上配资 的德国消费者,德国消费者可以直接将订单提交给厂家,然后再选择当地的经销商,后者将扮演代理商的角色。经销商将为消费者提供试驾、完成交易以及车辆交付等服务。在这种模式下,车辆的价格将全国统一,经销商可以获得固定的佣金。

这种模式是新车初级阶段的销售模式,厂家容易灵活调整价格促销。改变了区域的封闭性销售特征,对于经销商的销量考核难以落实,经销商与客户的接触是在销售合同完成后,很多的销售附加服务因此损失较大。除了线上配资 外,国内几乎没有仅靠线上实现购销服务的配资 。

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